Курсовой проэкт ООГП Михайлова НОВ. Кр 76. 02. 00. 000 Пз
 Скачать 0.74 Mb.
| Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
               ВведениеИзм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 КР 76.02.00.000 ПЗ Разраб. Михайлова Провер. Рябенко Реценз. Н. Контр. Утверд. Кравченко Введение Лит. Листов 55 ВНУ им. В.И.Даля Кафедра АиУТ Автомобильный транспорт – это одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Он развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы нашей страны. Производственное значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузов от места производств к месту потребления. На транспорте, где не создаются новые продукты, производственным процессом является само перемещение грузов и людей, что, собственно, и является транспортным процессом. Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике , в организации розничной торговли , отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. Особое внимание уделяется повышению эффективности грузовых перевозок за счёт внедрения современных транспортно-логистических технологий : по терминальной системе, мультимодальными и интермодальными перевозками с применением крупнотоннажных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. Главные преимущества автомобильного транспорта ( обеспечение партионности , возможность организации работы «С колес», доставка «от двери до двери» , скорость , гибкость ,мобильность ,надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. Автомобильный транспорт имеет сравнительно небольшой грузооборот, так как перевозки осуществляются в среднем на небольшие расстояния (около 17 км). Что же Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 КР 76.02.00.000 ПЗ касается количества перевозимых грузов, то на долю автомобильного транспорта приходится 4/5 объёма перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния , в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса , а также малого бизнеса, что подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности – не менее 15%, в строительстве – до 30, в сельском хозяйстве и торговле- до 40%. Организация автомобильных перевозок с наиболее высокой производительностью труда и наименьшей затратой средств является основной задачей автомобильного транспорта. Решение этой задачи возможно только на строго научной основе, в тесном сотрудничестве научной теории с практикой и при широком использовании достижений новаторов производства. Под новаторами производства нужно понимать все те открытия, достижения научной деятельности, которые являются на данный момент самыми актуальными и необходимыми для повышения эффективности и качества выполнения перевозок. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 КР 76.02.00.000 ПЗ Разраб. Михайлоаа Провер. Рябенко Реценз. Н. Контр. Утверд. Кравченко Анализ транспортной сети и объема перевозок Лит. Листов 55 ВНУ им. В.И.Даля Кафедра АиУТ 1.Анализ транспортной сети и объема перевозок Исходные данные: Таблица 1.1 Расстояние между пунктами транспортной сети
Где: i – последняя цифра зачетной книжки, i = 6; j– предпоследняя цифра зачетной книжки, j = 7. Таблица 1.2 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 КР 76.02.00.000 ПЗ Размеры грузопотоков в прямом/обратном направлениях, сотни тонн в сутки.
Рассматриваемая транспортная сеть состоит из 10 пунктов. Общая длина транспортной сети составляет 177 км. На транспортной сети осуществляется перевозка пива в бочках и тары катно-бочковой. Пиво в бочках является грузом I класса с коэффициентом использования грузоподъемности γс = 1; тара катно-бочковая – груз III класса с коэффициентом использования грузоподъемности γс = 0,6. Объем производства грузов в грузообразующих пунктах составил: - пиво в бочках - 4100 т: 1 – 1090 т; 2 – 1210 т; 3 – 890 т; 4 – 910 т; - тара катно-бочковая – 2510 т: 5 – 230 т; 6 – 430 т; 7 – 250 т; 8 – 300 т; 9 – 720 т; 10 – 580 т. Объем потребления грузов в грузопоглощающих пунктах составил: - пиво в бочках – 4100 т: 5 – 520 т; 6 – 520 т; 7 – 570 т; 8 – 410 т; 9 – 1170 т; 10 – 910 т; - тара катно-бочковая – 2510 т: 1 – 480 т; 2 – 900 т; 3 – 600 т; 4 – 530 т. 2.Определение кратчайших расстояний между пунктами Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 КР 76.02.00.000 ПЗ Разраб. Михайлова Провер. Рябенко Реценз. Н. Контр. Утверд. Кравченко Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети Лит. Листов 55 ВНУ им. В.И.Даля Кафедра АиУТ транспортной сети В настоящее время в условиях значительного роста объемов перевозок грузов в городах для обеспечения наиболее рационального использования подвижного состава и сокращения транспортных затрат большое значение имеет определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Транспортная сеть представляет собой систему дорог (улиц города), которые пригодны по качеству дорожного покрытия, ширине проезжей части и открыты для движения подвижного состава. Транспортная сеть состоит из отдельных элементов. Элементами транспортной сети являются вершины (пункты) и звенья сети. Вершинытранспортной сети представляют собой точки на карте города или местности (перекрестки, площади, крупные грузообразующие и грузопоглощающие пункты), наиболее важные для определения расстояний или маршрутов движения автомобилей. Каждой вершине присваивается порядковый номер или другое условное обозначение. Две соседние вершины (два соседних пункта) можно соединить линией, по которой осуществляется непосредственная связь между этими вершинами с указанием расстояния между ними. Эти линии называются звеньями сети. Совокупность всех вершин и звеньев называется сетью, что показано на рисунке 2.1. Транспортная сеть считается заданной, если определены вершины сети, звенья и их длина. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети является важной практической задачей организации перевозок, так как дает возможность снизить транспортные издержки на перевозку грузов за счет минимизации общего пробега подвижного состава и сокращения времени доставки грузов. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 КР 76.02.00.000 ПЗ  Рис. 2.1. Транспортная сеть Расстояния между вершинами или отдельными пунктами транспортной сети можно определить следующими способами, широко распространенными на практике: 1) замер расстояний от каждого пункта до всех остальных с помощью курвиметра по масштабным картам (плану) местности или города. Этот способ достаточно прост. Однако показания курвиметра необходимо корректировать в зависимости от конкретных реальных условий, т. е. учитывать профиль дорог, качество дорожного покрытия и т. д.; 2) непосредственный замер расстояний на местности по показаниям спидометра при движении автомобиля по маршруту. Такой способ замера дает возможность определить расстояние между двумя пунктами с большой точностью, «от ворот до ворот», но он связан со значительными материальными и трудовыми затратами. Если замеры производятся между не соседними, удаленными друг от друга пунктами, то в таком случае от одного пункта к другому может быть несколько путей следования, т. е. имеют место различные варианты движения. При использовании этих способов определения расстояний нельзя быть уверенным в том, что выбранное расстояние между двумя пунктами является кратчайшим. Этот недостаток особенно существен при определении расстояний между значительно удаленными точками в условиях густо разветвленной транспортной сети, т. е. в крупных городах и экономически развитых районах. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 КР 76.02.00.000 ПЗ Таким образом, задача определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети является задачей многовариантной, которая имеет множество допустимых решений. Для нахождения оптимального решения задачи применяются математические методы, позволяющие осуществить решение как вручную, так и с использованием современных ЭВМ. В настоящее время задача определения кратчайших расстояний (выбора кратчайшего пути) является уже классической задачей исследования операций. Она относится к классу экстремальных задач. В отечественной и зарубежной литературе рекомендуются различные методы решения данной задачи, использующие принципы линейного и динамического программирования, а также ряд других методов. Ниже рассматривается метод решения задачи определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, наиболее типичные и распространенные в практике планирования перевозок грузов автомобильным транспортом. Определение кратчайших расстояний с использованием метода потенциалов Задана транспортная сеть (рисунок 2.1). Пункты транспортной сети представляют собой вершины, обозначенные буквами от 1 до 10. Заданы расстояния между пунктами, т. е. определены звенья сети и их длина. Задача решается следующим образом. Шаг I. Вершина, от которой требуется определить кратчайшие расстояния, называется начальной. Начальной вершине присваивается нулевой потенциал Ui = 0. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 КР 76.02.00.000 ПЗ Шаг II. Просматриваются все звенья, начальные вершины i которых имеют потенциалы Ui, а конечные j – не имеют. Определяется значение потенциалов конечных вершин Uj по следующей формуле: Uj = Ui + Cij где Cij — длина звена (i – j), т. е. расстояние между вершинами i и j. Из всех полученных потенциалов выбирается наименьший (поскольку определяются кратчайшие расстояния), и его значение присваивается соответствующей конечной вершине. Звено (i – j) отмечается стрелкой. Шаг II повторяется до тех пор, пока всем вершинам данной сети не будут присвоены потенциалы. Величина потенциалов у соответствующих вершин показывает кратчайшее расстояние от выбранного начального пункта до данного пункта. Звенья со стрелками образуют кратчайший маршрут движения от начального пункта ко всем остальным. Принимая за начало сети последовательно каждый ее пункт (вершину) и выполняя расчеты по описанному методу, можно получить таблицу кратчайших расстояний между всеми пунктами сети. Этап 1: примем нулевой потенциал в вершине 1. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 КР 76.02.00.000 ПЗ  Рисунок 2.2. Кратчайшие расстояния из вершины 1 относительно других вершин. Расчеты:              Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 КР 76.02.00.000 ПЗ   Этап 2: примем нулевой потенциал в вершине 2.  Рисунок 2.3. Кратчайшие расстояния из вершины 2 относительно других вершин. Расчеты:           Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 КР 76.02.00.000 ПЗ        U9=U8+C8-9=18+6 = 24 Этап 3: примем нулевой потенциал в вершине 3.  Рисунок 2.4. Кратчайшие расстояния из вершины 3 относительно других вершин. Расчеты:    Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 КР 76.02.00.000 ПЗ                Этап 4: примем нулевой потенциал в вершине 4. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 КР 76.02.00.000 ПЗ  Рисунок 2.5. Кратчайшие расстояния из вершины 4 относительно других вершин. Расчеты:             Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 КР 76.02.00.000 ПЗ  Этап 5: примем нулевой потенциал в вершине 5.  Рисунок 2.6. Кратчайшие расстояния из вершины 5 относительно других вершин. Расчеты:            Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 КР 76.02.00.000 ПЗ     Этап 6: примем нулевой потенциал в вершине 6.  Рисунок 2.7. Кратчайшие расстояния из вершины 6 относительно других вершин. Расчеты:         Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 КР 76.02.00.000 ПЗ         U5 =U8 + C5-8 = 13 + 5 = 18  Этап 7: примем нулевой потенциал в вершине 7. Рисунок 2.8. Кратчайшие расстояния из вершины 7 относительно других вершин. Расчеты: Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 КР 76.02.00.000 ПЗ                Этап 8: примем нулевой потенциал в вершине 8. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 КР 76.02.00.000 ПЗ  Рисунок 2.9. Кратчайшие расстояния из вершины 8 относительно других вершин. Расчеты:                Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 КР 76.02.00.000 ПЗ Этап 9: примем нулевой потенциал в вершине 9.  Рисунок 2.10. Кратчайшие расстояния из вершины 9 относительно других вершин. Расчеты:            Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 КР 76.02.00.000 ПЗ    Этап 10 можно не рассчитывать, так как маршрут 1-10=10-1; 2-10=10-2; 3-10=10-3; 4-10=10-4; 5-10=10-5; 6-10=10-6; 7-10=10-7; 8-10=10-8; 9-10=10-9. На основании проведенных расчетов может быть составлена таблица кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети (таблица 2.1). Рассмотренный метод весьма прост и используется для составления таблиц кратчайших расстояний между пунктами сети вручную. Так как расстояние между одноименными пунктами равно нулю то в таблице 2.1 расстояния между этими пунктами не проставлены. Таблица 2.1 Кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети
*4-6 и 7-8 считаются закрытыми для движения грузового автотранспорта Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 КР 76.02.00.000 ПЗ Разраб. Михайлова Провер. Рябенко Реценз. Н. Контр. Утверд. Кравченко Оптимизация закрепления потребителей за поставщиками Лит. Листов 55 ВНУ им. В.И.Даля Кафедра АиУТ  перейти в каталог файлов | Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||